Bistrița, pe lista orașelor în care vor fi introduse trenuri de mers cadențat

Bistrița se află pe lista celor 20 de orașe din România în care vor fi introduse trenurile de mers cadențat, populare în țări ca Germania, Elveția sau Olanda, unde oamenii nu mai au nevoie să consulte orarul de fiecare dată pentru că știu exact când circulă trenul.

Este vorba de trenuri care circulă după un orar cadențat, adică după un program fix și repetitiv. Ele pot fi trenuri regionale, interregionale, sau chiar trenuri urbane (ca S-Bahn în Germania). Ceea ce le face “de mers cadențat” este modul în care sunt integrate în program, nu construcția lor. Exemplu: un tren regional care pleacă dintr-un oraș la fiecare oră la fix (09:00, 10:00, 11:00…) este un tren de mers cadențat. În multe țări (cum sunt Elveția, Germania, Olanda), toate trenurile — inclusiv cele rapide și cele locale — sunt organizate să funcționeze astfel, pentru a crea o rețea de transport foarte eficientă și ușor de folosit.

Orașele în care vor fi introduse astfel de trenuri sunt: București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași, Constanța, Craiova, Brașov, Galați, Ploiești, Oradea, Brăila, Arad, Pitești, Sibiu, Bacău, Târgu Mureș, Baia Mare, Buzău, Botoșani, Satu Mare, Râmnicu Vâlcea, Drobeta-Turnu Severin, Piatra Neamț, Bistrița, Târgu Jiu, Târgoviște, Focșani, Tulcea, Alba Iulia, Slatina, Vaslui, Reșița, Călărași, Giurgiu, Zalău, Sfântu Gheorghe, Slobozia, Alexandria și Miercurea Ciuc.

Conform Autorității pentru Reformă Feroviară, în urma finalizării procesului de evaluare a ofertelor depuse, a fost desemnată câștigătoare licitației pentru serviciul „Îmbunătățirea mersului de tren prin introducerea trenurilor de mers cadențat în jurul orașelor mari din România”. Este vorba de asocierea TTL PLANNING SRL (România) – SYSTRA SA (Franța), care a obținut un contract de 18,98 milioane de lei (fără TVA), din care 13,55 milioane de lei reprezintă valoarea eligibilă nerambursabilă din FEDR. Perioada de implementare este de 24 luni, timp în care vor fi elaborate documentațiille tehnico-economice necesare pentru adaptarea ofertei feroviare la cererea reală de mobilitate.

Primarul Gabriel Lazany a vorbit, imediat după preluarea mandatului, despre desființarea liniei ferate care traversează orașul, cu intenția de a transforma traseul acesteia într-un bulevard cu mai multe benzi sau într-o linie de tramvai. Această idee a fost discutată cu reprezentanții Regionalei CFR, care s-au arătat deschiși la preluarea tronsonului de către municipalitate.

Totuși, un obstacol major ar putea fi opoziția Armatei Române, având în vedere importanța strategică a căii ferate. Prin intermediul unei asociații de dezvoltare intercomunitară (ADI) cu primăriile din Livezile, Prundu Bârgăului și Bistrița-Bârgăului, se dorește implementarea unui proiect care să includă fie o pistă de biciclete ce leagă Bistrița de Colibița, fie un tren turistic. În interiorul orașului, se propune amenajarea unui bulevard cu trei benzi pe sens, oferind o alternativă de circulație .

Proiectul a generat reacții diverse în rândul comunității. Unii cetățeni susțin ideea, considerând că transformarea căii ferate într-un bulevard ar putea fluidiza traficul și ar aduce beneficii orașului. Alții, însă, își exprimă îngrijorarea cu privire la pierderea unei infrastructuri feroviare importante, mai ales în contextul în care transportul feroviar este încurajat în multe țări europene pentru reducerea poluării și eficientizarea mobilității.