Ionuț Simionca, proiect de lege: Impozite mai mici pe vehicule, în funcţie de capacitatea cilindrică

Deputatul PMP Ionuț Simionca a depus în Parlament o inițiativă legislativă care prevede că în cazul oricăruia dintre autovehicule impozitul pe mijlocul de transport se calculează în funcţie de capacitatea cilindrică a acestuia, prin înmulţirea numărului de cmc ai mijlocului de transport cu suma corespunzătoare din tabelul următor:

”Începând cu data de 1 februarie 2017, de când a fost eliminat timbrul de mediu prin abrogarea Legii nr. 37 din 7 aprilie 2014, au fost aduse în ţară, în primele nouă luni ale anului, peste 350.000 de autoturisme rulate din străinătate, cu 70% mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, acestea adăugându-se unui parc auto care a depăşit 7 milioane de vehicule la finele lui 2016.

Peste 70 la sută din autovehiculele aduse anul acesta în țară sunt mai vechi de 10 ani, mai poluante și cu o capacitate cilindrică mai mare, deci, cu un preț mai mic. Clientul tipic pentru acestea este o persoană cu venituri reduse, care nu poate contracta un credit, care nu-și permite să cumpere o mașină nouă şi care se poate gândi cel mult la o maşină ieftină, second-hand, mai mare consumatoare de carburant, care se vinde mai greu.

După cumpărare, cetățeanul care cumpără o mașină rulată va constata că trebuie să plătească un impozit foarte mare, comparabil cu impozitul pe casă sau chiar mai mare decât acesta. La o capacitate cilindrică superioară se poate ajunge la plata unui impozit de peste 1.000 de lei, comparativ cu un salariu lunar minim pe economie (ca valoare netă). După trecerea pragului celor 2.600 de cmc, suma datorată ca impozit pe autovehicul crește brusc de la 234 de lei (2.600 cmc) la 1.008 lei (2.601 cmc).
Din punct de vedere al impozitul pe mijlocul de transport, observăm în România o tendință crescătoare a acestuia, tendință accentuată în zona autoturismelor cu capacitate cilindrică mare. Dacă în anul 2003 raportul dintre impozitul pe cmc aferent grupei maxime și impozitul pe cmc aferent grupei minime a fost de 1,24, în prezent acesta este 36,25.

Menținerea unui nivel ridicat al impozitelor pe autovehicule în România va încuraja, în continuare, căutarea unor soluții alternative de înmatriculare, în alte țări membre ale Uniunii Europene, care vor genera, ca și până acum, o diminuare a impozitelor colectate si, foarte important, probleme majore în traficul cotidian. Din perspectiva asigurărilor, procedura de recuperare a daunelor produse cu autovehicule înmatriculate în alt stat este mult mai anevoiasă decât în cazul accidentelor în care sunt implicate doar autoturisme înmatriculate în România, aceasta în cazul ideal în care utilizatorul vehiculului are încheiată o asigurare de răspundere civilă. Din perspectiva siguranței rutiere, se ridică probleme datorită faptului că nu întotdeauna posesorii unor autovehicule înmatriculate în străinătate au realizat, periodic, verificări tehnice ale autovehiculelor pe care le conduc.

În consecință, pentru a crește masa plătitorilor de impozit pe mijlocul de transport la bugetele locale este necesară o reașezare a impunerii autoturismelor, astfel încât acestea să fie la nivelul statelor vecine României și să determine conformarea voluntară a contribuabilului. Astfel, prin prezenta propunere legislativă vor crește încasările la bugetele locale în urma reducerii evaziunii în grupa autoturismelor cu capacitate cilindrică mare și se va diminua riscul de asigurare”, spune Ionuț Simionca.

El a declarat într-o conferință de presă că ”astăzi impozitarea se face gradual și creșterea la peste 2.000 cmc este exagerată, ajunge chiar la 30%. Proiectul inițiat de mine este susținut de peste 60 de parlamentari de la toate partidele și prevede că impozitarea se va face de la 0 la 2.000 cmc şi de la 2.000 cmc în sus. Va fi o cifră exactă, de la 0 la 2.000 cmc impozitarea se va face cu 0,06 lei/cmc. Adică, pentru o maşină cu 2.000 cmc impozitul anual va fi de 120 de lei. Pentru tot ce este peste 2.000 cmc, impozitarea se va face cu 0,12 lei/cmc, adică pentru o maşină de 3.000 cmc va fi undeva la 360 de lei pe an, comparativ cu 3.800 de lei cât costă astăzi. Sunt multe maşini cu o capacitate cilindrică mare, înmatriculate în Bulgaria. Aceste maşini circulă pe drumurile noastre, aglomerează străzile noastre şi statul român nu primeşte niciun fel de impozit. Dacă un cetăţean român care are maşină înmatriculată în România are un accident cu o maşină de Bulgaria, e foarte probabil să nu-şi repare maşina sau să şi-o repare din banii proprii pentru că asigurările din Bulgaria, chiar dacă suntem în UE, nu prea funcţionează. Apoi, ITP se face fictiv, sunt cetăţeni bulgari care au înmatriculate 10.000 de maşini într-un sat. Noi vrem să ne protejăm tot ce înseamnă economia locală, vrem să protejăm cetăţenii şi cred că este un proiect legislativ util, care nu poate să aducă decât beneficii. O taxare mai scăzută e un lucru benefic pentru toţi cetăţenii. Încurajăm cetățenii să-și înamtriculeze mașinile la noi. Scoaterea taxei de mediu nu a făcut altceva decât să aducă mai multe mașini în România, nu neapărat foarte bune, ci vechi, fiecare și-a cumpărat ce și-a permis. Tarifele vor fi sub ce e în România acum și mai scăzute decât în Bulgaria”.

Ionuț Simionca a menționat că ”legea aduce tarife direct proporționale cu cmc, nu e normal să plătești de 30 de ori mai mult dacă mașina depășește cu 600 cmc capacitatea de 2.000 cmc. Legea vine foarte mult în ajutorul celor cu vehicule care au peste 2.000 cmc, la noi sunt exagerat impozitate și românii sunt descurajați să și le înmatriculeze în România. Eu cred că legea vine cu o formulă corectă, nu populistă, nu ipocrită, e o lege utilă. Mașina mea are capacitate sub 2.000 cmc, nu e o lege pentru mine, precizez ca să fie clar pentru toată lumea. Prietenii mei, oamenii de lângă mine nu au mașini cu capacitate cilindrică mare, dar sunt o grămadă de oameni care au nevoie de astfel de mașini. Vrem agricultură europeană, nu se mai duce apa cu măgarul la stână, cum să ajungă în munte cu Loganul? Legea ajută și primăriile”.