”Mitul autobuzelor electrice”, demontat. Ce soluţie îi propune un bistriţean primarului Creţu

„La început am crezut că, într-adevăr, aveţi un proiect de impact pentru Bistriţa, anume introducerea tramvaiului. Sigur că am fost bombardaţi pe toate canalele posibile de proiectul inovativ care s-a dovedit, după cum din păcate era de aşteptat, un fâs. Costisitor. Aţi invocat ca obstacol pentru nerealizarea proiectului costul iniţial mare. Nu trebuia să daţi bani pe proiect ca să aflaţi cât costă realizarea unui kilometru de infrastructură a tramvaiului, astfel de date existând pe pagini specializate, gratuit. Desigur ştiaţi că nu e nevoie de tramvai în Bistriţa datorită fluxului de călători scăzut (se găsesc date, tot gratuit, referitoare la oportunitatea construirii unei infrastructuri de tramvai, corelată cu nr. călători/tronson)”, scrie bistriţeanul pe site-ul de sesizări pentru primari.

„Apoi aţi aruncat pe credula piaţă un sondaj dorind să aflaţi ce mijloc de transport şi-ar dori bistriţenii. Irelevant! Doar bani aruncaţi. Şi-ar dori autobuze noi în locul midibuzelor second-hand, intervale decente de succedare a vehiculelor, staţii modernizate, etc. Bănuiesc că nu a răspuns cineva: „metrou”. Ulterior aţi eliminat din discuţie şi troleibuzele, scurt pe doi, fără nici un argument.

Lucrând în domeniu, pot afirma, cu date (gratuite şi acestea, precizez din timp pentru a nu nu mai arunca banii pe un alt „proiect”), care este varianta optimă pentru oraşele medii. Nu poluează fizico-chimic şi fonic, are durată mare de viaţă, costuri mici de exploatare şi se poate introduce cu ajutorul fondurilor europene. Troleibuzul modern răspunde unor parametri esenţiali: economie, ergonomie, ecologie, predictibilitate.

Acum veniţi cu altă „bombă”: „autobuzele electrice”. La recomandarea „specialiştilor” (v-am citat. Cei de la Univerisitatea Tehnică sunt specialişti, în teorie, la funcţionarea motorului electric, însă nu sunt specializaţi în proiectarea reţelelor de transport public. Lucrez în domeniu, de aceea fac această precizare).

Să demontez mitul „autobuzelor electrice”: tehnologia autobuzelor electrice se află încă în faza incipientă, experimentală, acestea fiind deocamdată respinse de municipalităţile europene, deoarece nu există încă predictibilitate pentru implementarea lor, acestea au o durată de viaţă scăzută datorită bateriilor, autobuzele sunt zgomotoase, lente, grele, incomode (datorită dulapurilor cu baterii din interiorul vehiculului), consumul specific este mare şi există perioade de imobilizare pentru încărcarea bateriilor. Un astfel de autobuz a fost testat anul trecutîn câteva oraşe din România fără a exista intenţia achizitionării unor astfel de vehicule; finanţările cu fonduri europene sunt doar pentru transport electric pe cablu (troleibuze, tramvaie), NU şi pentru autobuze fie că acestea sunt hibride, electrice, cu hidrogen, CNG sau orice alt sistem de propulsie.

Aşadar, soluţia corectă ar fi troleibuzul, dotat cu motorul auxiliar, pentru deplasarea şi fără a fi conectat la reţeaua electrică. Dar, ca proiect de perspectivă, tramvaiul ar putea fi realizat în cadrul unui proiect de anvergură, judeţean (reabilitare şi electrificare cale ferată Bistriţa – Bistriţa Bârgăului şi extindere până la Colibita, pentruvalorificarea şi a potenţialului turistic, desigur, alături de linia Viişoară. Se pot găsi surse de finanţare şi „pachete” execuţie/exploatare cu operatorii internaţional, că de exemplu, Alstom/RATP Dev”, scrie persoana care se semnează Orosz T.

Primarul Ovidiu Creţu a declarat că peste doi ani vom şti exact ”pe ce teren jucăm” în ceea ce priveşte transportul de persoane, după realizarea studiului de mobilitate şi depunerea pe POR a proiectului ”Linie verde”: ”Mi-aş fi dorit ca această linie să fie una de tramvai. La ce am văzut în Europa, mai ales în Besancon, dar şi în Zagreb sau Strasbourg, tramvaiul a schimbat radical în bine centrele istorice. Discutăm de tramvaie silenţioase, joase, de mare viteză. Din păcate, lucrarea este extrem de scumpă, la o primă strigare cei care au făcut studiul de soluţie anunţau aproape 300 de milioane de euro, după ce am mai renunţat la unele lucruri, inclusiv la traversarea liniei ferate, costurile s-au mai redus, dar tot sunt circa 100 de milioane de euro. Atunci, am abandonat ideea tramvaiului în Bistriţa şi ne ducem pe altă variantă, recomandată de specialişti, transport cu autobuze electrice. În proiect intră şi modernizarea străzilor, în special a celor din centrul istoric, care trebui consolidate pentru a putea aduce aceste maşini mari pe lângă clădirile istorice. Ca pondere în proiect, este mai mare suma pentru străzi decât pentru achiziţia mijloacelor de transport, a autobuzelor acţionate electric. Dorim să facem noi acest lucru, deşi o firmă ar fi dorit să cumpere respectivele autobuze, dar asta ar însemna ca străzile să rămână la forma actuală sau să investim câteva milioane de euro din buzunarul propriu, plus că s-ar fi reflectat direct în costurile biletelor. Din moment ce aducem pe bani europeni şi le dăm doar în exploatare, costurile nu vor trebui suportate de cetăţeni prin bilete. Plus că am observat că atunci când se achiziţionează de către privat maşinile sunt de mai slabă calitate şi de multe ori second hand. Noi dorim să aducem pentru această linie verde echipamente de top”.