Primăria Bistrița va depune un proiect pe fonduri europene prin care va solicita 8 milioane de euro pentru introducerea unei linii de autobuze electrice, care va însemna și reabilitarea străzilor și realizarea benzilor de rulare pe treseul Libertății – Independenței – Gh. Șincai – Dornei – Bistricioarei – Gen. Gr. Bălan – Calea Moldovei, modernizarea stațiilor de transport între Viișoara și Unirea, amenajare garaj și stații de încărcare a mijloacelor de transport electrice, sistem e-ticketing.
”Linia verde am gândit-o inițial ca linie de tramvai. Pe varianta respectivă n-am reușit să ajungem cu proiectantul la o valoare la care să fim eligibili. Am trecut pe varianta autobuze electrice și aici lucrurile deja se schimbă. Linia verde înseamnă reabilitarea totală a străzilor și modificarea lor, inclusiv în zona centrală. Va fi prioritizat transportul pe linia respectivă, transportul verde, care este eligibil pe fonduri europene. În sumele pe care le solicităm pe diferitele axe de finanțare apreciem că va încăpea și această linie care va schimba fața orașului. Noi dorim să avem un singur operator, care va lucra cu materialul nostru. Apar legi noi care ne obligă să finalizăm studiul de mobilitate, s-ar putea să fie nevoie să prelungim din nou contractul de transport actual. În mod normal, anul acesta trebuia să intrăm deja pe contractul nou, dar legislația este extrem de dinamică. Odată cu linia verde, se vor moderniza și celelalte linii, bineînțeles. Nu le putem cere acest efort celor care au acum contract. Pe linia verde suntem eligibili noi, pe celelalte linii vor fi obiective impuse pe care trebuie să le rezolve viitorul concesionar, inclusiv cu stații și cu celelalte. Ne asumăm proiecte care sunt necesare pentru Bistrița, încercăm să aducem bani”, a spus primarul Ovidiu Crețu.
Municipalitatea a scos la licitație, în toamna anului trecut, elaborarea documentației tehnico-economice la obiectivul de investiții “Linie verde de transport public utilizând mijloace de transport cu motor electric, hibrid sau normă de poluare redus”, valoarea estimată fiind de 1.210.125 lei (expertiză tehnică, studiu geotehnic, studiu de trafic).
Procedura de atribuire a contractului de proiectare este în evaluare. Anul acesta, de la bugetul local se alocă 500.000 de lei pentru expertizele tehnice la străzi, studiu de trafic, DALI.
Anul trecut, Primăria Bistrița a comandat un studiu de oportunitate care să cuprindă necesitatea utilizării surselor de energie nepoluante pentru transportul public, tipul de vehicul care se va utiliza pe această linie de transport public, traseul recomandat, precum și interventiile generale necesare infrastructurii pe traseul ales, care leagă localitățile componente Viișoara și Unirea prin centrul istoric, suprapunându-se cu următoarele străzi: DN17/ E58 (Viișoara – Rompetrol) – Str. Libertății – B-dul Independenței – Str. Gh. Șincai – Str. Dornei – Piața Unirii – Piața Petru Rareș – Str. Bistricioarei/ Str. Liviu Rebreanu – Str. Grigore Bălan – Calea Moldovei – DN 17/ E58 (Unirea – pâna la podul dinaintea Pensiunii Sheriff). La capetele traseului se vor proiecta sensuri giratorii.
Studiul a fost realizat de Universitatea Tehnică Cluj-Napoca – Facultatea de Construcții, care a luat în calcul următoarele variante: tramvai, autobuz electric şi/sau cu motor normă poluare Euro 6 – cale dedicată parţială, metrou, troleibuz, și autobuz urban cu culoar de circulație exclusiv (soluția recomandată). Lungimea liniei de transport măsurată de la unul din capetele liniei până la celălalt capăt este de circa 12 km, din care 1 km reprezintă lungime parcursă pe străzile centrale.
Valoarea investiției este de aproximativ 35 de milioane de euro, pe care municipalitatea dorește să-i obțină din fonduri europene în următorul exercițiu financiar.
Una dintre recomandările studiului de oportunitate este ca linia verde de transport public să dețină culoar exclusiv de rulare, acolo unde dimensiunea străzilor o permite. În celelalte cazuri linia verde va fi marcată pe carosabilul comun. O altă recomandare a studiului de oportunitate este utilizarea materialului rulant de tip autobuz urban care să utilizeze sisteme de alimentare cu combustibili eco/ electric/ hybrid. În funcție de scenariile propuse de proiectant, se va alege varianta de alimentare, raportându-se la volumul finanțării investiției inițiale și în operare, beneficiile economico-sociale și de mediu obținute în fiecare scenariu, precum și caracterul inovativ reprezentat de fiecare dintre sistemele propuse.
Studiul de oportunitate recomandă, de asemenea, ca linia verde de transport public să fie deservită de 20 de autobuze electrice/EEV. Numărul final de autovehicule va fi stabilit prin documentația de proiectare, inclusiv studiu de trafic.
Vor fi cuprinse în documentații doar categoriile de lucrări specifice sau absolut necesare pentru zona carosabilă. Principiul de proiectare va fi ”din perete în perete”, adică se vor studia și proiecta și zonele adiacente spațiilor carosabile. Astfel, în Viișoara adiacent DN 17 vor fi cuprinse pistele de cicliști și amenajarea spațiilor verzi cu dotările aferente, spații situate între DN 17 și frontul clădirilor. Pe spațiul adiacent str. Libertății vor fi amenajate spații verzi, aliniamentul de arbori se va păstra și vor fi cuprinse pistele de cicliști. Pe B-dul Independenței vor fi reabilitate spațiile verzi, vor fi amenajate pistele de cicliști și eventualele parcări adiacente zonelor de locuințe colective. Str. Gheorghe Șincai va fi reabiliatată în întregime cu trotuarele şi carosabilul la acelaşi nivel din piatră, necesită şi o cercetare arheologică. Se va păstra aliniamentul de arbori, eventual completat. Piaţa Unirii va fi corelată cu proiectul de PUD – Amenajare Piaţa Unirii. Str. Bistricioarei/Liviu Rebreanu se va corela cu proiectul de la Cetatea Medievală. Str. Gen. Gr. Bălan va cuprinde pistele de ciclişti. Calea Moldovei va cuprinde pistele de ciclişti. Pe str. Dornei, trotuarele vor fi din piatră naturală. Pe sectoarele de drum care nu se afla în proprietatea/ administrarea municipalității (DN 17/ E 58), proiectantul va aborda si proiecta piste de biciclete și/ sau spații verzi, pe terenul adiacent drumului, iar linia verde de transport public se va suprapune peste carosabil.
Se va avea în vedere îmbunătățirea elementelor geometrice în plan si în profil longitudinal si transversal, corectarea declivităților (acolo unde se poate) si refacerea întregii structuri rutiere cu dimensionare sistemului rutier pentru o perspectivă de 15 ani. Proiectantul va stabili varianta optimă de realizare a sistemului rutier în baza unui calcul de dimensionare în conformitate cu standardele și normativele în vigoare, privind grosimea straturilor rutiere și verificarea acestora la actiunea de îngheț-dezgheț. La proiectarea în plan a părţii carosabile a străzii se va păstra traseul existent, linia roşie a străzii se va stabili astfel încât să se poată respecta punctele de cotă obligată existentă: accesul la străzile laterale, urmărind și configuratia terenului, sistematizarea verticală a zonei şi posibilitatea de asigurare a scurgerii apelor pluviale, prin mărirea pantelor longitudinale şi transversale.
La dimensionarea sistemului rutier se va ține cont ca suprafața de rulare (inclusiv pistele de biciclete) să fie din îmbrăcăminte asfaltică / piatră naturală în zona centrului istoric, trotuarele cu pavaj / piatră naturală în centrul istoric, iar marcarea liniei verzi dedicate transportului public să fie realizată cu mijloace specifice şi moderne zonelor traversate. În zonele în care se utilizează piatra naturală, marcajele necesare vor fi realizate cu piatră de altă culoare, dupa caz.
Parcarile pentru autovehicule individuale care vor fi proiectate vor cuprinde în mod obligatoriu și minim câte o stație electrică de încarcare pentru autovehicule electrice. Stațiile de autobuz, trotuarele, trecerile de pietoni, parcările vor fi amenajate astfel încât să poată fi utilizate de către persoanele cu dizabilități.
Se vor proiecta noi statii de transport în comun daca este cazul, iar unde acestea există se va proiecta modernizarea lor și vor fi prevăzute cu stații de încărcare electrică expres dacă este cazul, panouri de afișare electronică, sisteme regenerabile de producere a energiei electrice, hot-spot-uri wifi, etc.
Un aspect foarte important îl reprezinta managementul traficului care trebuie proiectat în vederea utilizării modalităților de dirijare și control centralizat al transportului public pe această linie de transport. Sistemul de management al traficului va fi integrat și cu opțiuni de monitorizare a condițiilor de mediu și poluare pe traseul liniei verzi. De asemenea, se va proiecta un spațiu tehnic (autobază): mentenanță și service pentru autovehiculele care vor deservi linia verde, stație de încărcare principală cu energie/ combustibil, după caz, spații administrative.
Vor fi propuse soluţii pentru devierea reţelelor de utilităţi sau a branşamentelor, în cazul în care acestea vor fi afectate prin lucrările propuse de modernizare şi consolidare. Pe sectoarele unde trama stradală permite, se va amenaja zona verde între carosabil si trotuare, cu panta transversală de minim 1% spre carosabil. Se vor amenaja toate intersecţiile la nivel ale străzii cu alte străzi şi drumuri publice. Toate căminele, capacele de la cămine şi gurile de scurgere, grătarele de la gurile de scurgere vor fi evaluate şi schimbate/ înlocuite.
Avand în vedere înlocuirea sistemului rutier, se doreşte prevederea unei canalizaţii subterane pentru cablurile de curenţi slabi existenţi pe stâlpi la această data. De asemenea, și sistemul de iluminat public va respecta aceasta regula și se vor utiliza leduri si sistem de telegestiune. Se prevede realizarea sistemului de iluminat public cu cabluri subterane pentru toate strazile, atât pe carosabil cât si pe pietonal, cu leduri și sistem de telegestiune.
Se va moderniza sistemul de semaforizare. Toate trecerile de pietoni vor fi semaforizate si prevăzute cu denivelări (acolo unde se justifică). Se va proiecta și un sistem de monitorizare video atât în autobuze, cat și în trafic și stații, care va fi integrat în sistemul de management al traficului, precum și în sistemul de supraveghere al Poliției Locale. De asemenea, se va proiecta şi sistemul de e-ticketing pentru călători, inclusiv infrastructura/dotările necesare funcţionării lui. Se vor realiza sisteme de supraveghere privind securitatea şi protecţia persoanelor, pe toate străzile, cu posibilitatea racordării acestuia la sistemul de supraveghere video aflat în gestiunea Poliţiei Locale.
Adaugă comentariu