Centrul Intermodal de Transport Bistriţa, între „utopie” şi dezvoltarea pe verticală

Consiliul Local Bistriţa a aprobat, în şedinţa de miercuri, cu câteva modificări, Studiul de fezabilitate pentru construirea Centrului Intermodal de Transport Public cu bani europeni, investiţie care va ajunge la 9 milioane de euro, în ciuda criticilor care au venit din partea opoziţiei.

Consilierii PNL au cerut mai multe explicaţii tehnice legate de proiect şi au subliniat, prin vocea lui Ioan Peteleu (PNL) că acest proiect reprezintă încă o „utopie” a edilului şef.

„Asistăm la încă o utopie. Una tocmai se demonstrează a fi aşa: pârtia de schi. Mai asistăm la încă una care nu va rezolva absolut nimic vizavi de zona respectivă, se putea face foarte simplu un pasaj subteran care rezolva problema traficului. La Centrul Intermodal, problema nu este traficul, ci schimbul de mărfuri şi persoane în zonă. Cred că soluţia unui pasaj subteran era mult mai ieftină. Pe lângă că o să se demonstreze în timp că e o utopie, din punct de vedere arhiectectural este o mutilare a acelei zone, la fel cum va fi şi Bulevardul Independeţei dacă se va face pasarela aceea. (…) Cetăţenii care locuiesc în blocul Dalas şi cetăţenii de pe Tărpiului se vor trezi cu maşinile în faţa geamurilor”, a spus Ioan Peteleu.

Consilierul PNL Mioara Gaga a întrebat la rândul ei ce rezolvă acest proiect: „Rezolvă ceva sau vom circula, la fel cum se circulă în capitala României pe autostrăzi suspendate?”

În replică, primarul Ovidiu Creţu a spus: „Centrul Intermodal de Transport are un rol şi un efect extrem de important în sistematizarea şi regularizarea circulaţiei de călători în municipiul Bistriţa. La ora actuală, autobuzele care aduc călători din judeţ, din ţară sau din străinătate, circulă prin tot oraşul. Un astfel de lucru nu este admisibil. Noi creăm acum condiţiile ca toţi cei care fac transport, toate firmele, să vină pe centura veche, să urce în Centrul Intermodal, iar călătorii vor fi preluaţi de transportul public din oraş care se va îmbunătăţi şi prin faptul că nu vor mai circula aceste autobuze mari venite din exterior, dar mai sunt măsuri şi prin Linia Verde care va modifica mult în bine transportul public. Sigur că în momentul în care Centrul se va apropia de finalizare, va trebui să gândim şi noi alt studiu pentru circulaţia autobuzelor în muncipiu. Cei care vor folosi ca parte a călătoriei lor trenul au la îndemână zona în care să plece pentru că accesul pe platformă se va face cu liftul, comod, circulaţia autobuzelor de intern va fi să preia călătorii aduşi din afara oraşului şi, pe de altă parte, e şi o cale de trecere dinspre oraş spre zona industrială. E adevărat că nu poţi mânca omletă dacă nu spargi ouăle şi orice obiectiv mare are şi oameni care îl critică, oameni care sunt dezavantajaţi. Trebuie să ne obişnuim să privim şi pe înălţime pentru că oraşul nu permite foarte mult dezvoltarea pe orizontală mai ales în vechea vatră”.

Primarul a mai spus că şi-a dorit ca acest Centru Intermodal de Transport să fie mult mai mare, dar, în etapa de proiectare au apărut unele piedici: „Ne-am dorit ca acest Centru Intermodal să fie o construcţie mai mare, atât în plan urbanistic, cât şi în tema de proiectare. Din păcate, costurile sunt extrem de ridicate, iar proiectantul a venit, într-o primă variantă, cu o suprafaţă de circa 2 ha deasupra, dar costurile erau undeva la 32 de milioane de euro, valoare care nu este adoptabilă pentru municipiul Bistriţa nici măcar pe fonduri europene pentru că, la data respectivă, ceea ce ştiam noi despre finanţare era vorba de 5 milioane de euro maxim pe proiect. Între timp, lucrurile s-au schimbat, dar, un obiectiv de 32 de milioane de euro în municipiul Bistriţa este greu de imaginat că avem posibilitatea să îl finanţăm. Desigur că planurile urbanistice ele dau maximalul ce se poate face, deci un plan urbanistic dă normele maxime pentru ce se poate realiza în perimetrul respectiv. Nu obligă şi nu verifică costurile. Mai mult, în afară de reducerea dimensională din cauza reducerii costurilor, am avut şi tot felul de restricţionări din partea CFR. Obţinerea avizelor de la cele trei structuri ale CFR: Marfă, Călători şi Infrastructură a fost extrem de dificilă, iar proiectantul a fost obligat să modifice soluţia de câteva ori pentru a ne încadra în pretenţiile lor, pretenţii care, în opinia noastră, nu sunt justificate. E vorba de a ocoli sau de a proteja o clădire care valorează 100.000 de euro cu un acoperiş ruginit, din tablă. Dar, mă rog, asta a fost soluţia şi a trebuit să ajungem la o astfel de construcţie limitată. Probabil că, în viitorul pe termen lung, 2030-2050 vor exista alte condiţii şi se va putea discuta chiar extinderea acestui Centru”.