Licitațiile pentru construirea celor trei pasaje rutiere subterane de pe Calea Moldovei se vor finaliza săptămâna viitoare, a declarat primarul Bistriței, Gabriel Lazany, potrivit căruia pentru cel din Viișoara, unde a început procedura mai târziu, va mai dura până va fi desemnat și aici câștigătorul.
”Ideea e că proiectul merge înainte și se vor face. Când vor începe lucrările, pe Calea Moldovei, traficul va fi restricționat la o singură bandă. Va fi o perioadă mai dificilă. Cel mai probabil lucrările se vor suprapune și cu cele la centura actuală și vor începe anul viitor. În ajutorul nostru va fi că lucrările se suprapun, vor fi simultane, iar conform Comisiei Naționale de Trafic, traficul greu va fi redirijat. TIR-urile nu vor mai tranzita Bistrița, ci vor fi dirijate pe ruta Năsăud – Moisei – Borșa pe la Pasul Prislop. Cei care vin din zona Moldovei, vor merge spre Năsăud și vor veni peste Strâmba pentru că lucrările de la pasajul din Lucian Blaga nu le vor permite TIR-urilor să facă virajul. Vor putea circula doar mașinile mici”, a spus Gabriel Lazany la Decisiv Online.
Edilul a menționat că, dacă Primăria Bistrița va avea ”noroc de un constructor bun”, lucrarea poate fi făcută în șase luni. ”La Oradea s-au făcut pasaje în șase luni, la Cluj se lucrează de un an și jumătate. Dacă nu se vor face în șase luni la noi, atunci se vor face într-un an”, a declarat primarul.
Cele patru pasaje rutiere subterane denivelate pe care Primăria Bistrița vrea să le construiască pe DN 17 la intrările și ieșirile din oraș vor fi realizate prin CNAIR. Cele patru pasaje sunt: DN 17 – intersecție cu varianta de ocolire actuală (zona Petrom Viișoara) – sens giratoriu suprateran (valoare estimată: 86.511.046 lei) / DN 17 – intersecție cu acces zona Altex – semaforizare (valoare: 57.254.252 lei) / DN 17 – intersecție cu acces Kaufland și Cibela – semaforizare (valoare: 58.485.856 lei) / DN 17 – intersecție cu DN 17C (strada Lucian Blaga) – sens giratoriu suprateran (valoare: 57.001.983 lei).
Totuşi ceva util când faceţi, o autostradă de exemplu ?
In loc sa urgenteze centura ocolitoare administratia se incranceneaza sa creasca disconfortul propriilor cetateni.
La fel ca si desfintarea sensurilor giratorii aceste pasaje nu vor rezolva nimic.
Doar nervi si stres in trafic plus si mai mare poluare.
O gandire sanatoasa aduna toti banii alocati acestor “proiecte benefice” si mai pui ceva ca sa iasa o centura pentru toti.
De fapt administratia nu are nici o treaba cu nevoile cetatenilor.
Corect Centura pe la Budac este vitală pentru sănătatea oraşului.
https://timponline.ro/proiectul-centurii-ocolitoare-a-bistritei-avanseaza-cand-ar-putea-fi-licitata/
Până să faceţi voi fantezi cu pasaje subterane şi alte inutilităţi ce ar fi dacă aţi reuşi pentru siguranţa cetăţenilor oraşului să amplasaţi un semafor la intersecţia străzi Drumul Cetăţii cu strada Drumul Dumitri Vechi unde se întâmplă des accidente ?
https://timponline.ro/accident-pe-drumul-cetatii-o-femeie-a-fost-transportata-la-spital/
Când reuşiţi să instalaţi semnalele acustice şi luminoase la trecere de cale ferată de pe strada Slavici , câte victime mai trebuie să fie până veţi reuşi să le amplasaţi ?!
https://timponline.ro/modernizarea-trecerii-cf-de-pe-str-ioan-slavici-aprobata-de-guvern/
Tipul acesta de pasaj trebuia făcut și în Decebal….
@Radu Păi unde să-l mai facă că acolo deja avem un pasaj 😂 eventual o pasarelă să facă la Hală.
https://timponline.ro/pasajul-subteran-de-pe-bd-decebal-din-bistrita-complet-functional/
Motto:
“DOI ÎNCARCĂ, DOI DESCARCĂ, NOI CU DRAG MUNCIM! Se spune despre orașul Caracal că acolo este că acolo este locul unde s-a răsturnat căruța cu proști. Din păcate nici Bistrița nu este departe. Primarul Gabriel Lazany a pus gând rău sensurilor giratorii construite în timpul administrației Ovidiu Crețu pe care vrea să le desființeze desi prin asta nu se rezolvă fluidizarea circulației din orașul Bistrița. Acelasi Gabriel Lazany vine cu altă aberație de a construi patru pasaje rutiere subterane denivelate pe DN 17 la intrările și ieșirile din oraș, precum și pe strada Calea Moldovei, care nu sunt altceva decât niște gropi în mijlocul drumului unde mai mult încurcă circulația în loc s-o fluidizeze. Peste câțiva ani, un alt primar o să vină să astupe pasajele lui Lazany. Culmea prostiei este că primarul Lazany vrea sa faca pasaje subteane acolo unde nu-i nevoie de ele dar a renunțat la construirea pasajului de legătură pe sub calea ferată între Strada Gării cu Strada Tărpiului , unde nu există altă soluție. Exact ca în filmele cu proști.
Pentru fluidizarea circulatiei auto în Bistrița sunt necesare mai multe „coridoare de mobilitate” care să străbată orașul pe lungime, adică pe directia est-vest si care să facă legatura cu intrările de pe DN-17 in Bistrița dinspre Unirea la est si Viisoara sau Sărata la vest.
Una din aceste rute ar putea fi coridorul aferent râului Bistrița denumit „Linia albastră” care face legătura intre Sărata si Unirea despre care se vorbeste de multă vreme fără să se facă ceva concret. In plus această rută poate fi conectată si cu centrul istoric al orasului Bistrita. Această conexiune s-ar putea realiza prin inchiderea inelului central de circulatie format din străzile: Dr.Ioan Ratiu- Odobescu- Gării- Bul.Republicii-Bistricioarei-RomanC.Vivu-Vasile Conta-Codrisor- Podul Budacului. Pentru asta ar mai fi necesară doar prelungirea strazii Vasile Conta printre sediile Electrica-furnizare si Aquabis, si construirea unui pod peste râul Bistrita , prin fata fostei uzine electrice, pentru a face legătura cu strada Codrisor. Acest pod care ar putea fi numit “Podul Stadionului” sau „Podul Morii”, amintind de Piata Morii din apropiere dar si de existenta unei mori de apă pe fostul „canal al morii”, ar crea si posibilitarea trecerii circulatiei auto din zona parcului pe malul stâng al râului Bistrita pe strada Codrisor până la Podul Budacului. Pe acest inel central se află cele mai multe institutii de interes local sau judetean, precum Palatul de Justitie, Biblioteca Judeteană, Liceul de Muzică, Directia de Statistică, Palatul Postei, Arhivele Statului, Inspectoratul de Politie, Colegiul National „Andrei Muresanu”, Colegiul National „Liviu Rebreanu”, Prefectura, Sala Polivalentă, Stadionul „Jean Pădureanu”, Strandul „Codrisor”, etc.
Chiar dacă traseul „Linia Albastră” trece pe la poalele pădurii Codrișor unde este preconizată amenajarea unei zone de promenadă, există posibilitatea lărgirii străzii Codrisor prin construirea unui zid de sprijin la poalele pădurii care să delimiteze ampriza drumului, pe o lătime care să includă 2 benzi de circulatie, plus piste pentru biciclete si promenada pe malul râului. Singurul punct de gâtuire a circulatiei ar fi in zona grupului de hoteluri Select, Cora si Codrisor, dar si aici există posibilitatea ca dinspre Podul Budacului circulatia pe strada Codrisor să se facă pe un singur sens până in fata hotelului Codrisor, urmând ca iesirea spre Podul Budacului să fie amenajată pe malul râului, pe strada Victor Onisor. In acest sens există un proiect mai vechi pentru amenajarea malurilor râului Bistrita pe la poalele padurii Codrisor, pe portiunea dintre podul Budacului si podul Jelnii.
(Vezi: https://zupernews.wordpress.com/2013/06/06/codrisor-hill-p-u-z-bistrita-dealul-codrisor/)
Legătura dintre Linia albastră și zona comercială de pe Calea Moldovei mai poate fi realizată prin construirea unui pod rutier alături de puntea pietonală de pe strada Grănicerilor.
O altă soluție demnă de luat în considerare este cea sugerată de fostul primar Ioan Turc de amenajare a unui drum de viteză, pe lângă calea ferată, între Sărata şi Unirea.
Vezi: https://timponline.ro/orasul-este-mutilat-si-sufocat-spune-ioan-turc-ce-solutii-propune/