Lucrările de consolidare a unui viaduct feroviar de pe linia CF 422 Salva – Vișeu de Jos, în județul Bistrița-Năsăud vor fi executate de firma Strabag România. Contractul de proiectare și execuție are o valoare estimată de 30,85 milioane de lei, fără TVA.
Viaductul este amplasat la kilometrul 28+240, între stațiile Fiad și Dealul Ștefăniței, pe raza comunei Romuli, una dintre zonele montane dificile traversate de linia feroviară Salva – Vișeu de Jos.
Proiectul prevede lucrări ample de consolidare a structurii existente. Printre intervenții se numără cămașuirea cu beton, desfacerea unor zone de pe extradosul bolților, repararea betonului degradat și consolidarea bolților și pilastrilor cu beton armat.
De asemenea, constructorul va reface cuva și hidroizolația viaductului, timpanele și refugiile. Calea ferată existentă, formată din sistem șină-traverse, va fi înlocuită cu șine S60 și traverse din beton, în cadrul lucrărilor de modernizare a infrastructurii.
Pentru contract sunt prevăzute șase luni pentru proiectare și 11 luni pentru execuție, iar perioada de garanție este de cinci ani, potrivit cineconstruieste.ro.
Viaductul de la Romuli face parte din infrastructura feroviară de pe linia Salva – Vișeu de Jos, un traseu montan important pentru legătura feroviară dintre Bistrița-Năsăud și Maramureș. Starea și configurația dificilă a liniei impun intervenții de consolidare asupra mai multor structuri de artă, pentru creșterea siguranței și menținerea infrastructurii în exploatare.
Contractul din comuna Romuli este unul dintre cele trei proiecte feroviare atribuite Strabag România de CFR SA în nord-vestul țării. Celelalte două vizează un viaduct de pe aceeași linie Salva – Vișeu de Jos, în județul Maramureș, și un pod de pe magistrala Apahida – Baia Mare.
Valoarea cumulată estimată a celor trei contracte ajunge la aproximativ 124,8 milioane de lei, fără TVA.
Ideea de a construi o linie ferată care să lege Transilvania de Maramureș a apărut în 1918, iar construcția propriu-zisă a început în 1937, din ambele direcții. Până în 1940 s-au realizat aproximativ 20 km, iar porțiunea Salva–Telciu, de 15 km, a fost deschisă în 1939. Lucrările au fost oprite în 1940, după cedarea Transilvaniei de Nord în urma Dictatului de la Viena.
După război, proiectul a fost reluat în 1948, de această dată ca unul dintre marile șantiere ale regimului comunist. La construcție au participat mii de oameni, inclusiv brigadieri, militari și muncitori specializați. A fost o lucrare dificilă, cu numeroase viaducte, poduri și tuneluri. Cel mai important este tunelul de sub Pasul Șetref, lung de aproximativ 2.388 de metri.
Linia completă Salva–Vișeu de Jos a fost inaugurată la 28 decembrie 1949, la Dealul Ștefăniței.
Adaugă comentariu