CFR SA, prin Sucursala Regională C.F. Cluj, a anunțat lansarea unei licitații pentru proiectarea și execuția lucrărilor de reabilitare a două viaducte de pe linia CF 422, între Salva și Vișeu de Jos. Unul se află pe raza județului Bistrița-Năsăud, altul în Maramureș.
Este vorba de viaductul de la km 28+240, între stațiile Fiad și Dealul Ștefăniței, și de viaductul de la km 47+179 între stațiile Săcel și Iza din județul Maramureș.
Contractul este împărțit în două loturi, valoarea totală estimată este cuprinsă între 66,2 și 72,2 milioane de lei, iar termenul limită pentru depunerea ofertelor este 25 februarie 2026, ora 15:00.
Modernizarea viaductelor de pe această importantă linie feroviară va contribui la creșterea siguranței și eficienței transportului feroviar în zonă.
Linia ferată Salva – Vișeu de Jos (parte din secția feroviară care continuă spre Sighetu Marmației) este una dintre cele mai importante și spectaculoase rute feroviare din România, dar și una cu o istorie interesantă și cu provocări tehnice semnificative.
Construcția originală a început în perioada interbelică, la sfârșitul anilor ’30, ca parte a unui proiect de legare a Transilvaniei cu Maramureșul prin intermediul unei linii care să treacă prin Pasul Șetref. În 1939 a fost pus în funcțiune un tronson de aproximativ 15 km între Salva și Telciu.
Din cauza evenimentelor politice în urma Dictatelor de la Viena (1939‑1940), construirea liniei a fost întreruptă, iar nordul Transilvaniei și Maramureșul au trecut temporar sub administrație maghiară, ceea ce a afectat planurile feroviare.
După al Doilea Război Mondial, când nordul Transilvaniei a revenit României, lucrările au fost reluate. Secțiunea finală dintre Telciu și Vișeu de Jos a fost terminată în decembrie 1949, iar linia a fost inaugurată oficial pe 28 decembrie 1949.
Linia are aproximativ 61 km și a fost construită cu numeroase viaducte, podețe și tuneluri, inclusiv un tunel lung de peste 2 km sub Pasul Șetref. A fost un proiect ingineresc ambițios pentru acea vreme, datorită reliefului montan și necesității de a face legătura feroviară între regiuni greu accesibile. Ulterior, linia a continuat spre Sighetu Marmației, conectând Maramureșul de restul rețelei feroviare românești.
În prezent, linia se confruntă cu degradări ale infrastructurii, ceea ce a dus la restricții de circulație și la operarea doar cu automotoare în anumite perioade recente, în așteptarea lucrărilor de reabilitare.
Conform caietului de sarcini, pentru proiectare sunt prevăzute 6 luni, iar pentru execuție 11 luni de la emiterea ordinului pentru fiecare lot în parte.
Pe tronsonul Salva–Vișeu de Jos, din 14 decembrie 2025, traficul se desfășoară exclusiv cu automotoare.
Cu politicieni vizionari, această linie ar genera un boom economic sustenabil, ca în țările vecine, prin turism feroviar premium – hoteluri tematice, ghizi și pachete all-inclusive. Investiția de 66-72 milioane lei se amortizează rapid prin bilete și vizitatori.
Potențial turistic, comparație cu Elveția
În Elveția, trenuri precum Glacier Express traversează Alpi cu vagoane panoramice, oferind vederi spectaculoase asupra ghețarilor și defileurilor, generând venituri masive din turism. Linia Salva-Vișeu ar putea deveni similară, cu peisaje montane dramatice și viaducte emblematice, atrăgând mii de pasageri zilnic.
Exemplu din Italia
Italia promovează Trenul Bernina Express (UNESCO) prin Alpi, cu vagoane vitrate pentru priveliști complete asupra lacurilor și cascadelor, combinând transportul cu experiențe premium. România ar putea dezvolta vagoane similare aici, transformând reabilitarea în proiect turistic integrat.
Pacat ca lipsa de viziune la cei care ne conduc sau cu putere de decizie se vede la tot pasul, zilnic.
Inteligent om ești cetățeanule!Pun pariu ca stai la etajul patru
Dragă Ioane, ai pierdut pariul. Nu stau la bloc. Am umblat prin lume mai mult decât îți poți tu imagina. Dar asta nu are importanta.
Și tocmai pentru că am văzut cu ochii mei cum se poate prin alte parti, văd și mai clar cu ochii mei de aici cum nu se vrea.
Când zic că lipsește viziune, nu o zic ca un naiv. O zic ca unul care a văzut viziunea realizată. La alții.
Aici, văd doar viziuni… aberante sau inutile.
O singură întrebare am totuși: de ce te deranjează atât de mult ideea că cineva vede acest potențial și cere să fie împlinit?
De ce replici cu atacuri la persoană și pariuri mici pe unde locuiește omul, în loc să discuți despre linia ferată, turism și viitor?
Oare pentru că, pentru unii, un viitor prosper și transparența pe care o aduce un astfel de proiect este o problemă? Este o problema pentru cei care preferă pădurile tăiate în liniște și drumurile proaste, ca să circule cât mai puțini ochi prin zonă?
Sau pentru cei al căror singur rol este să distragă discuția de la esență cu comentarii superficiale?
ce te aștepți de la unul care-l laudă pe tov. ministru Ivan, neplagiatorul și deblocatorul de sute de proiecte, toate finalizate niciodată!!!