Bulevard cu șase benzi la Bistrița? Trei variante luate în calcul de administrație

Primăria Bistrița analizează trei variante pentru amenajarea unei noi artere rutiere în oraș care ar putea fi chiar un bulevard cu șase benzi. Ar fi posibil prin dezafectarea căii ferate care leagă orașul de Bistrița Bârgăului. Alte variante sunt menținerea acesteia și construirea unei șosele care să o includă pentru a putea fi folosită la nevoie de Armată.

”Calea ferată este o posibilitate de dezvoltare a unei noi artere rutiere în municipiul Bistrița. Am fost la Regionala CFR Cluj pentru a avea o discuție în acest sens. Acolo, am identificat trei posibilități. Ideea care mi se pare cea mai bună este întreruperea transportului feroviar pe ruta Bistrița – Bistrița Bârgăului, dezafectarea căii ferate pe teritoriul municipiului Bistrița și construirea unei noi artere rutiere. Poți face acolo bulevard cu 6 benzi. E o posibilitate de dezvoltare imensă”, a declarat primarul Gabriel Lazany într-o emisiune la postul local de televiziune AS TV.

Argumentul pe care l-a adus în favoarea acestei idei este acela că, între Bistrița și Bistrița Bârgăului, circulă un tren privat subvenționat, cu un număr foarte mic de pasageri, care ”mai mult încurcă decât ajută”.

”Cei de la Regionala CFR mi-au spus că singurul loc în care pot întâmpina probleme e la abținerea avizului din partea Armatei fiindcă o să spună că e cale ferată strategică. În cazul acesta ne putem duce către o variantă secundară: păstrarea căii ferate, dar includerea ei în artera rutieră, adică sistarea transportului feroviar, ea să fie ca o linie de tramvai prinsă în asfalt, funcțională, care să fie folosită de trenurile militare în caz de necesitate”, a adăugat Gabriel Lazany.

Dacă nici această variantă nu va fi acceptată, atunci a treia este preluarea în administrare a terenului până la limita terasamentului căii ferate, atât pe pe partea stângă, cât și pe dreapta.

”Atunci putem dezvolta arteră rutieră de o parte și de cealaltă a căii ferate doar că soluția aceasta nu rezolvă trecerile la nivel cu calea ferată care sunt un impediment în trafic”, a explicat el.

Întrucât calea ferată traversează mai multe unități administrativ-teritoriale, Primăria Bistrița are nevoie de un parteneriaty cu celelalte comune de pe Valea Bârgăului traversate de calea ferată sau poate apela la ajutorul Consiliului Județean.

”CJ este de acord să facem acest lucru, chiar dacă păstrăm calea ferată pe raza celorlalte UAT. Putem face un fel de transport intercity care să vină până la limita orașului Bistrița, să facă legătură rapidă între localități sau un tren turistic, dar asta presupune modernizarea căii ferate și amenajarea unei parcări pe principiul Park & Ride și atunci de acolo autobuzele ar putea prelua oamenii și i-ar duce unde vor. Aceste lucruri ar putea degreva o parte din traficul rutier”, a adăugat edilul.

Întrebat când ar putea demara acest proiect, Gabriel Lazany nu a oferit un orizont de timp. El a spus doar că prioritatea numărul unu a administrației este fluidizarea traficului și rezolvarea locurilor de parcare de-a lungul Liniei Verzi și a Axei Gării – Decebal – Andrei Mureșanu – Năsăudului unde se desființează circa 4000 de locuri de parcare.

”Din păcate, vechile administrații nu au avut inspirația de a prevedea locuri de parcare noi fiindcă erau eligibile, nici de a modifica proiectul pe parcurs. Acum suntem puși în fața unui fapt împlinit”, a conchis el.

Calea ferată între Bistrița și Bistrița Bârgăului a fost construită la 1898, la doi ani după ce a fost inaugurată prima cale ferată din județ între Bistrița și Dej. În ultima perioadă, Armata a făcut mai multe transporturi de echipamente cu garnituri de tren care au pornit din zona rampei de încărcare situată pe strada Poienii.