Primăria Bistrița scoate la licitație construcția autogării suspendate. Niculae: Este un lucru bun

Asta este proiectul de suflet al lui Cretu iar Niculaie preia toate aberatiile de unde sa stie saracul ce este util pt locuitori Bistritei?

Ce axa de trecere, oare omul asta stie ce vorbeste? Daca este un proiect in acest sens l a vazut acest domn? Din imagine se vede clar o platforma la o inaltime considetabila.
Sa spanzuri o platforma pe care se vor catara peste calea ferata autobuzele iar casele sa ramana sub pasajele de trecere doar nu urca autonuzele cu macaraua.

Domnule Scurtu Nicolae „daniel” mai nine si previxa cato bsni sunt alocati din bugetul local.
A se vedea sedintele CL.

Este un proiect care va trebui imediat oprit după alegerile locale. Așa cum spuneau ecologiștii în 2016 construcția ca produce daune ireversibile in zona centrala a orasului și va produce o congestie permanenta și ireversibila fara sa aduca nici un castig. In mod stupid municipalitatea face autogari suspendate in conditiile in care Bistrita este printre putinele orase din tara care nu are in subordinea publica serviciul de transport public.
„Vorbim despre un centru intermodal de transport fără să avem transport. La limită, dacă chiar vrem să vorbim în termenii pretențioși despre conectarea unei gări prin care trec trei trenuri care se mișca cu viteza melcului cu o autogară care n-are nimic de-a face cu atribuțiile în materie de transport ale Primăriei Bistrița, ele sunt interconectate de pe vremea lui Ceaușescu. Pentru a fi mai „intermodal” legate decât sunt în prezent ar fi suficient să ne propunem realizarea un trotuar rulant de la Gară la Autogară.
Ambițiile Primăriei sunt cu totul disproporționate în raport cu obiectivul anunțat și vizează în realitate realizarea unui pasaj (ca cel de la intrarea în oraș de pe strada Liberații sau cel dintre strada Sigmirului și Liberații) care ar urâți în mod iremediabil zona centrală a orașului. Pentru ca păcăleala să fie completă, publicului i s-a prezentat în permanentă proiectul ca având un rol de decongestionare a traficului în zona Autogării ca și când pasajul ar fi o supapă uni sens. În realitate construirea pasajului va conduce la supra-aglomerarea catastrofala a zonei întrucât în mod inevitabil o parte din traficul de pe strada Tărpiului se va vărsa în infernalele ore de vârf direct în strada Gării. În locul acestui proiect administrația ar trebui să-și concentreze atenția asupra rezolvării intersecției dintre Strada Tărpiului și Drumul Cetății, intersecție care se blochează de câteva ori în fiecare zi.”
Continuarea acestui „proiect” va fi doar o irosire inutila de resurse materiale si financiare. Nici obiectia ca exista finantare nu sta in picioare. Contractul poate fi cu usurinta anulat cu acordul partilor si de suma disponibilizata pot fi incheiate alte acorduri de finantare pana in 2020. Nu e niciodata prea tarziu sa renunti la o prostie suspendata pentru a construi, reabilita sau intretine obiective cu adevarat utile.

Ai auzit ce zice Toniuc, care mai si gandeste ? La dracu cu studiu vostru de trafic facut de clujenii pe care i-ati umplut de bani ! La domnia romaneasca adica tot prostul cu curu in masina nu se justifica sa stricati milioane de euroi. Deschideti circulatia si pe str. Romana sa se mai elibereze zona .Cum mai intrazniti sa numiti specialisti niste baieti care nu au nici o zi traita in Bistrita. Ascultati naibii de bistritenii care-i duce capul si au cat de cat habar despre nevoile orasului.

Centrul intermodal este o tâmpenie „marca Cretu”, ca atatea altele. O platforma de beton cocotata peste peroanele de tren este o solutie complicata, costisitoare si inutila cu atat mai mult cu cat activitatea feroviara in gara Bistrita este redusa la cateva trenuri de calatori. Pe de alta parte, la cate trenuri si ce fel de trenuri vin sau pleaca, sala de asteptare si peroanele stau mai mult goale. Ce rost are sa mai faci o platforma suspendata sub care nu se intampla nimic. Pe de alta parte nu se rezolva nici problema fluidizarii circulatiei auto in zona garii. Dimpotriva, accesul pe platforma presupune construirea unor rampe care complica si mai mult circulatia, intrucat strazile din jurul garii sunt inguste. De aceea, o solutie mai realista si posibil de realizat ar putea fi eliminarea tuturor liniilor secundare de manevra care ies din gara spre Unirea, astfel incat sa ramana doar linia principala care duce spre Bistrita Bargaului. Operatiunile de manevra feroviara ar putea fi mutate in partea de vest a garii prin construirea unui triaj intre pasarela veche si pasarela noua. Daca se muta si activitatea de transcontainer CFR din gara Bistrita, in locul ramas s-ar putea construi un sir de peroane pentru autogara, fara a mai fi nevoie de platforma suspendata. Astfel, gara Bistrita fiind cap de linie ar putea fi amenajata precum Gara de Nord din Bucuresti in care intra si ies trenurile de calatori. Circulatia feroviara spre Bistrita Bargaului este extrem de redusa si prin urmare legatura intre strada Garii si Tarpiului s-ar putea realiza printr-o trecere la nivel cu calea ferata.
In felul acesta s-ar putea deschide nu doar circulatia auto intre Strada Garii si Tarpiului prin trecere la nivel cu calea ferata peste o singura linie, la fel ca pe strada Cuza-Voda sau Ioan Slavici, dar si in zona strazii Romana, ceea ce ar fluidiza si mai mult circulatia auto in zona de peste calea ferata.