Primăria Bistrița nu are nicio implicare directă în proiectul aeroportului de la Budacu de Jos, însă ar putea avea un rol indirect în cazul în care investiția va fi demarată, a declarat primarul municipiului Bistrița, Gabriel Lazany.
Administrația locală va trebui să asigure conexiunea proiectului cu orașul, astfel încât acesta să poată funcționa eficient.
”Acest proiect nu poate funcționa de sine stătător. Nu poate funcționa dacă nu are o legătură cu orașul. Dacă proiectul va fi demarat, Primăria Bistrița își va îndeplini sarcinile pentru a-l face funcțional”, a afirmat edilul la Bistrița FM.
Potrivit acestuia, deschiderea unui aeroport, în special unul de tip cargo, în zona Bistriței ar putea avea un impact economic major. Lazany a subliniat că transportul aerian de marfă reduce semnificativ timpii de livrare comparativ cu transportul rutier.
”La ora actuală, în România sunt doar patru aeroporturi de cargo: la Oradea, la Arad, la București și mai este unul, nu știu exact în ce oraș. Impactul ar fi foarte mare, deoarece o mare parte din marfa pe care o consumăm se transportă aerian. Pe transportul rutier se pierd zile întregi, iar asta înseamnă bani”, a mai spus primarul Bistriței.
Se ia în calcul construirea unui aeroport la 10 km de municipiul Bistrița, care să fie destinat atât zborurilor de pasageri, cât şi celor de transport marfă. Intenția unui astfel de proiect a fost anunțată de preşedintele Consiliului Judeţean Bistriţa-Năsăud, Radu Moldovan. Aeroportul ar urma să ocupe o suprafață de 200 de hectare.
Deja sunt multi care cred in aeroport! Asta a fost ca un vis inainte de tragerea loto cand iti faci tot felul de planuri!
Aeroportul e ca si cum am repeta clasa I…
Aeroportul va aduce prosperitate în Bistiţa fără Aeroport Bistriţa va rămâne comana amărâtă care este acum şi care va dispărea la viitoarea reformă administrativă.
Locuiesc in Linz, un oras din Austria considerat unul dintre cele mai industrializate din tara. Aici sunt zeci de mii de locuri de munca in industrie si companii foarte mari, cum este Voestalpine, unde lucreaza aproximativ 50.000 de oameni la nivel de grup.
Si totusi, chiar si intr-un astfel de oras puternic industrial, aeroportul din Linz nu este profitabil si trebuie sustinut constant cu bani publici si decizii politice.
De aceea cred ca atunci cand se discuta despre construirea unui aeroport nou trebuie facute calcule foarte serioase. Un aeroport nu inseamna doar o pista si un terminal, ci costuri mari de functionare, iar in multe cazuri aeroporturile regionale supravietuiesc doar cu ajutorul statului.
Si ce doamne rezolvam daca facem aeroport? Sunt orase mult mai mare cu aeroporturi care scârțâie, uitați-vă la Arad, la Oradea, pana si Sibiul are probleme, dar la noi in satucu de Bistrita fix aeroportul lipseste. Doamne….
Un aeroport cu pistă de 3,5-4 kilometri lungime ar putea însemna marfă adusă direct din China, aici la Bistrița și nu la Budapesta. Mai ales de când vânzările Temu și Aliexpress au crescut și în România. Iar pentru pasageri ar fi posibil un zbor direct până în Tenerife.
Unii sunt dusi cu capul si chiar cred ca o sa vina vreo companie aeriana sa introduca o cursa Bistrita – Tenerife, doar ca sa nu aiba taranii de mers pana in Cluj cand merg 1 saptamana vara in concediu. Mai omule, tu crezi ca aeroportul e gara? Ai nevoie de un terminal cargo complet separat de restul aeroportului pentru ce zici tu acolo.
Nope, din Cluj nu poți zbura direct spre Tenerife, e prea scurtă pista. Doar din București. Aeroportul va fi privat, e problema lor ce activități vor fi acolo.
Dar de ce să nu aibă Bistrița un aeroport făcut pe banii altora? Orașul va avea numai de câștigat, ne vom mândri cu el, la fel cum facem cu Gloria, dar fără să plătim o cârcă de bani.
Tenerife, Maldive, Palma de Mallorca, Paris, Londra…și câte alte posibilități pentru noi bistrițenii. Parcă văd cum vor licita marile companii aeriene pentru sloturi pe aeroportul nostru. Apoi vor fi și cei din segmentul Low cost. Se vor bate giganții Lufthansa, KLM șl, Wizz Air, condor și mulți alții. Sper sa se găsească și loc pentru Cargo. Oare în zona de duty free o sa fie food court cu șaorma cu detoate și McDonald’s și Subway?! Și parfumuri ar fi frumos sa putem cumpăra. Dar zona de lounge Viaipi o sa fie? Eu vreau audit sa știe lumea ce se va face cu tot profitul. Sper sa nu vina lumea la furat…sau sa se facă ceva mafie pe la aeroport. Sunt precis că va fi prelungit unul din coridoarele de mobilitate urbană până la aeroport.
PS: ce șantier este la primărie lângă biroul primarului?! Ce se face????
Daaaa Gicule. Ai dreptate, se incoloneaza toate aeronavele Airbus in aer sa coboare la Mecca Romaniei. Unde sunt prosti gramada Lazagny si Radu Moldovanu e ca dupa ce aterizeaza aeronavele astea, ele au nevoie de tiruri in care marfa asta adusa sa fie transportata mai departe. Ei bine, judetul nostru nu are nici macar pe hartie o autostrada sa faca legatura cu celelalte zone logistice importante din tara si Europa. Aeroportul in cel mai bun caz o sa fie inca un punct strategic NATO
Puteți face aeroport pe straduțele “asfaltate” din Cibela pentru avioane și zmee de hârtie . Până să luați decizia vă doresc : Lectură plăcută !
Iată o listă a aeroporturilor care funcționează cu pierderi sau au un trafic extrem de mic, considerate frecvent investiții “făcute degeaba” sau nejustificate economic:
Aeroportul Internațional Tulcea “Delta Dunării” (TCE): Considerat un exemplu clasic de investiție nejustificată, a fost modernizat cu zeci de milioane de euro, inclusiv un terminal nou finalizat în 2024, dar a rămas în mare parte pustiu, cu un trafic insignifiant raportat la capacitate.
Aeroportul Internațional Arad (ARW): Deși a beneficiat de investiții de peste 10 milioane de euro din fonduri europene, aeroportul nu a reușit să redeschidă linii aeriene regulate constante, fiind concurat puternic de aeroportul din Timișoara aflat în proximitate.
Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav (GHV): Deși este primul aeroport construit “de la zero” după Revoluție și a înregistrat un interes inițial, se confruntă cu provocări de trafic în a atrage operatori aerieni și a atinge rentabilitatea (în 2024-2025 s-a concentrat pe atragerea de noi rute).
Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu Constanța (CND): În ciuda importanței strategice, a înregistrat pierderi financiare semnificative (peste 8,8 milioane lei în 2024), supraviețuind în mare parte prin subvenții de la stat, conform rapoartelor Curții de Conturi.
Aeroportul Internațional Satu Mare (SUJ) & Aeroportul Oradea (OMR): Acestea intră în categoria aeroporturilor regionale mici care, deși au fost modernizate, au trafic fluctuant și depind de susținerea financiară a autorităților locale.
Context general:
13 din cele 17 aeroporturi din România au atras fonduri europene pentru modernizare, dar multe au raportat pierderi, necesitând ajutoare de stat pentru a acoperi pierderile din perioada pandemiei și ulterior.
Concentrarea traficului: Peste 90% din pasageri sunt concentrați pe aeroporturile mari (Otopeni, Cluj, Timișoara, Iași), ceea ce face ca aeroporturile mici din orașe învecinate să se lupte pentru a atrage operatori.
Ajutoare de stat: Guvernul a aprobat periodic scheme de ajutor de stat pentru a menține în viață aeroporturile regionale (peste 21 milioane lei pentru 6 aeroporturi la un moment dat).
+3
Notă: Datele se bazează pe situația financiară și de trafic a aeroporturilor regionale din România conform informațiilor disponibile la începutul anului 2026.
Cand va zbura porcul o sa avem si aeroport.Astia deja viseaza ca va zbura porcul.
Domnilor Radu Moldovan si Lazany, Bistrita duce lipsa unei centuri adecvate, cu doua benzi pe sens, si a unui drum expres catre Cluj, adica spre Vest. Sa lasam populismele si strategiile electorale. Ce aeroport visati la Bistrita? Veti ingropa zeci de milioane de euro intr-un proiect fara viitor, nesustenabil. Sa luam exemplul aeroportului Tulcea: aeroportul “Delta Dunarii” din Tulcea a primit in decurs de 11 ani (2013-2024) peste 72 de milioane de lei pentru functionare, insa a inregistrat DOAR 3.540 de pasageri in aceasta perioada. Stirea e publica! Va mai dau o stire publica din august 2025, de pe Ziarul Financiar: “Un semn de intrebare: Aeroportul Tulcea, care numara 92 de pasageri in sase luni, cat un singur avion, are 63 dr angajati si continua sa angajeze oameni, desi nu are nicio cursa regulata”. De ce credeti ca la Bistrita situatia va sta diferit? Sau deja incepem sa ne visam precum un fel de Cluj, cu aeroportul “Avram Iancu”, care a avut 3,58 milioane de pasageri in 2025? Fiti realisti, domnilor. Daca vreti sa ramaneti in istoria Bistritei cu ceva, domnule Radu Moldovan, faceti tot ce puteti pentru a se realiza un drum expres sau o autostrada catre Cluj. Aveti ministri la Bucuresti, aveti oameni foarte influenti (dl. Dincu), ati avut presedinte al Camerei Deputatilor, dar totusi marile proiecte de infrastructura se lasa asteptate in judetul si orasul nostru. In scurt timp se va finaliza autostrada ce leaga Zalaul de Cluj, regiunea Moldovei incepe sa respire pentru ca s-a dat in folosinta A7 (Autostrada Moldovei), zona Bistrita-Baia Mare va ramane insa cotetul Ardealului si al tarii la capitolul infrastructura rutiera. Faceti centura orasului si drum in regim de autostrada catre Cluj si veti ramane in istorie. Daca nu le faceti, in istorie veti ramane doar cu faurirea unei echipe de handbal foarte costisitoare, care inca nu a castigat un trofeu major, si cu asfaltari “cu cantec” prin judet.
@ Tifea, Aeroportul şi Autostrada spre Cluj în care este inclusă Centura Bistriţei cu 4 benzi pe la Budac nu se exclud ci sunt complementare avem nevoie urgentă de ambele.
Fceti intai fabrici sa produca ceva ,ca sa putem transporta cu avionul.Pacat sa distrugeti 200 de ha. de teren pentru un esec total.200 ha x 5000 kg grau/ha =1.000.000 kg.Nu distrugeti pamantul care hraneste poporul ca-i pacat.
@vil
😃😃😃…. poporul român și pământurile 😃
Tu ești dintre ăia cu Gaza vine de la gaz…
Județul Bistrița-Năsăud este alcătuit de peste 5000 de kilometri pătrați, 5000 kg grâu despre care tu amintești tocmai acolo și-a găsit locul.
Grâul foametei 😃
Mă gândesc că nu e necesar să-ți spun că ți-ai luat și degetul în jos din partea mea!
Orice proiect poate fi o reușită cât timp sunt oameni competenți.
Asta include.și faza de proiectare.
Îți trebuie pe lângă piste, hangare și logistica aferentă.
Accesibilitate rutieră: ex componenta cargo acces la aeroport instal-încărcare descărcare , acces la autorute majore a camioanelor.
Control aerian Personal specializat, chiar meteorologi , apoi instalații specializate ce trebuie întreținute
Întreținere avioane: mecanicieni, hangaruri..cu cât crește dimensiunea aeroportului se complică tipul de avioane a fi întreținut
Control de securitate/ Vamă: trebuie eliminată orice falie de securitate, corupție umană. Sunt implicații naționale, internaționale pt eventuale eşecuri.
Apărare: zona unui aeroport poate aduce un avantaj militar dar devine implicit țintă în cazul unui conflict. Cu stressul aferent pe capul populației civile.
Poate ar trebui măsurat (gândit) de patru ori înainte de a tăia odată(decide)
Visele sunt frumoase dar trebuie oameni ce le pot materializa.
Câți mecanici capabili să facă mici reparații pe un Airbus are Bistrița?
Câți controlori aerieni?
Câți oameni specializați în degivrare a avioanelor în timpul iernii?
Care sunt.axele de acces la aeroport ce permit transport de tonaj mare?
Ce companii de logistică majoră Fedex, Amazon, Purolator etc..a manifestat un interes..
Care e zona aferentă disponibilă în caz de extindere..
Etc.
Nu e o decizie ușoară.
.
Nu e o decizie ușoară pentru investitori. Din câte am înțeles, va fi o investiție privată. Statul doar pune la dispoziție terenul pentru care va încasa o chirie.
Dacă baba avea un oo era ministru de război.
S-au obișnuit să vândă pastile cu iluzii , din timp, pentru “cumpărarea” voturilor celor care vor, de exemplu plecari directe spre Tenerife, Caraibe etc… , avioane cu containere a unor retaileri TEMU, Aliexpres sa aterizeze pe Bud(ă)ac 😀 .
Acum, dacă mă votați la următoarele alegeri , promit că voi face face heliporturi pe fiecare bloc pentru helicoptere pregătite pentru cumpărături , bandă rulantă suspendată spre noul stadion pentru evitarea aglomerării pe carosabil, stații de teleportare la fiecare scară spre serviciu…
Vă mulțumesc anticipat 😀
Nu este profitabil, v-o spune unu din Copenhaga!
Terminați cu tampeniile astea!
Eu spun ca ar fi f important un aeroport, in special iarna, asa ca turistii sa poata sa ajunga la partia de schi cat de usor/gata sarcasmul.
Aeroportul de la Bistriţa nu se face ca-să mergi tu în Tenerife ci pentru ca turiştii să vină la Bistriţa.
Mie mi-ar plăcea să zbor direct din Bistriţa spre vacanţa din Grecia.
Sunt foarte mulţi Bistriţeni care ar veni mai des acasă dacă ar avea un Aeroport la Bistriţa.
Aceşti Bistriţeni şi familior vor vota cu cine va face Aeroporru.
Pt cine vrea sa stie: aeroportul se face pt trupele NATO! Avioane cargo, depozite, logistica, etc, etc! La fel ca spitalul recent extins , modernizat , dotat , echipat, etc! Contribuie la dezvoltarea zonei! In acelasi timp tinta de razboi! O sa avem si centura datorita aeroportului! Ca altfel o buna parte a populatiei bistritene murea fara s-o vada! Centura, evident!
” Fără o Centură reală prin afara intravilanului Bistriţei, fără o Autostradă, fără un Aeroport , fără toate acestea Bistriţa va rămâne un cătun nenorocit uitat de timp şi lume ”
Spor la treabă Bistriţa are nevoie de dezvoltare.
Este uşor şi ieftin să faci o pistă de zbor de 3.5km în linei dreaptă pe terenul plat de la Buduş.