În ce fază este realizarea pasajului subteran între str. Gării și Tărpiului. Turc: Va avansa cu pași corecți

”În niciun context nu aș fi putut fi de acord ca și Bulevardul Decebal, și strada Gării, pe relația cu linia ferată către Tărpiului, să fie blocate simultan”, a spus primarul Bistriței, Ioan Turc, într-un interviu în care a vorbit despre faza în care se află investiția în pasajul subteran de pe str. Gării-Tărpiului.

Primarul Bistriței, Ioan Turc, a explicat încă o dată la AS TV de ce a renunțat municipalitatea la Centrul Intermodal care urma să fie construit pe strada Gării în favoarea unui pasaj subteran.

În primul rând, dacă e să ne uităm la topica lucrărilor, este absolut imposibil pentru oamenii care trăiesc în acest oraș să lucrăm concomitent și pe axe, pe Bulevardul Decebal, pe Gării, pe Andrei Mureșanu și pe Năsăudului și, de asemenea, să lucrăm și la fostul proiect legat de Centrul intermodal. Ar fi însemnat zona de nord a orașului să fie închisă, absolut perturbată pentru o perioadă foarte lungă de timp. În momentul de față, așa cum bistrițenii știu, traficul se desfășoară în cea mai mare parte de pe Gării, pe Arțarilor, cu ieșire de pe străduțe secundare către Calea Moldovei sau Năsăudului. Dacă am fi închis și acest culoar, practic nu s-ar mai fi putut circula deloc. Acesta este un argument

Al doilea argument invocat de primar are în vedere ”dezavantajele pe care un asemenea centru intermodal le-ar fi adus pentru oamenii care trăiesc în Bistrița”.

Un pod care să treacă pe la geamurile unui bloc cu zece etaje. Avem acolo două blocuri de fapt, unul cu 10, altul cu 4 etaje. Nu cred că ar fi fost ceva bun. Pe de altă parte, dacă ne uităm pe str. Tărpiului, aproximativ 15 case ar fi rămas sub pod. Nu cred că acei oameni au păcătuit atât de grav încât municipalitatea să le facă un asemenea cadou. Eu cred că această soluție de pasaj subteran este corectă din toate punctele de vedere

El a invocat și considerente de ordin financiar.

Nici financiar – să ne înțelegem foarte bine fiindcă ceea ce spun cei de la PSD reprezintă un neadevăr flagrant – valoarea investiției nu ar fi fost de 10 milioane de euro. Cu toate corecțiile finaciare pe care suntem obligați să le luăm în calcul, ar fi fost dublă sau poate mai mult decât atât. Deci am fi avut o investiție care ar fi perturbat grav traficul din municipiu pentru o lungă perioadă de timp, nu ar fi oferit o soluție tehnică corectă pentru bistrițeni și foarte, foarte, foarte scumpă. Or, ceea ce se face trebuie să fie bine gândit și trebuie să avem în vedere și perspectiva de dezvoltare pe termen mediu și lung a acestui oraș

Potrivit lui Ioan Turc, acum se lucrează al PUZ aferent studiului de fezabilitate pentru pasajul subteran.

Lucrările sunt destul de avansate. Urmează să se intre în CT la CFR Cluj, după care vom da drumul studiului de fezabilitate. În ceea ce privește proiectul tehnic și de execuție, ele vor fi tratate la pachet, printr-o singură procedură. Practic suntem cu o investiție aflată în derulare pe componenta de documentație deocamdată, ceea ce foarte bine. Orice investiție de o asemenea complexitate aduce o serie de provocări. E vorba despre devieri de rețele, lucrări care trebuie făcute pe sub șinele de cale ferată, dar suntem oameni care ne asumăm anumite lucruri, avem curajul opiniei. Dacă apreciem că o soluție tehnică este mai bună, o susținem, chiar dacă presupune mai multă muncă, mai multă bătaie de cap. Important este ca, la final, oamenii să fie cu adevărat mulțumiți. Eu cred că în toată lumea, nu doar în România, soluția pasajelor subterane este cea mai agreată. Nu e și cea mai ieftină, dar e cea care aduce cele mai multe avantaje participanților la trafic, oamenilor în general. Sunt foarte multe argumente în favoarea acestei idei.

Întrebat când crede că va fi finalizat acest pasaj, primarul a răspuns:

Până la finalizarea SF, nu avansez cu termen. SF va stabili și perioada necesară, în funcție de soluțiile tehnice propuse, în care investiția va fi realizată, dar avem o serie de argumente pe care ne întemeiem un optimism cât se poate de firesc: am dat drumul la proceduri, se lucrează la PUZ, avem sursă de finanțare de la Guvern, prin Programul Național Anghel Saligny, avem discuții aplicate cu colectivul tehnic care lucrează la PUZ și la SF pentru că, de fapt, ele sunt tratate împreună. Deci, în pofida tuturor dificultăților de natură pur tehnică, eu sunt absolut sigur că această investiție va avansa cu pași corecți.

Firma Altemis SRL din Dej este cea care realizează documentația tehnico-economică aferentă pasajului subteran str. Gării – str. Tărpiului pentru 472.728 lei, fără TVA cu următoarele:

• Realizare pasaj rutier subteran pe sub calea ferata;
• Realizarea sensului giratoriu de pe str. Gării la intersecție cu b-dul Decebal;
• Modernizarea pasajului pietonal existent sau integrarea acestuia în pasajul rutier pentru asigurarea traversării pietonilor și bicicliștilor, în vederea asigurării continuitații pistelor de bicicliști care se creaza prin alte proiecte;
• Realizarea legăturilor din pasaj cu strazile laterale;
• Modernizarea parcării publice situate pe str. Gării lângă magazinul Carrefour Market, după conceptul ”Park&walk”, inclusiv dotarea acesteia cu stații de incărcare electrice;
• Asigurarea iluminatului public inteligent, modern și eficient, cu sistem de telegestiune aferent pasajului si zonelor adiacente, atât pentru infrastructura rutiera cât si cea pietonala si ciclistică;
• Implementarea unor măsuri destinate creșterii siguranței în trafic (inclusiv camere de supraveghere) pentru bicicliști și pietoni în zona de acțiune a proiectului;
• Extinderea sistemului de management al traficului din Municipiul Bistrița în zona de acțiune a Proiectului

Finanțarea pentru această investiție, cca. 8,5 mil. euro, a fost aprobată prin Programul Anghel Saligny.

Investiția în proiectul ”Centru intermodal de transport public strada Gării – strada Tărpiului – strada Industriei” s-ar fi ridicat la 10,3 milioane de euro, din care 6,3 milioane de euro bani europeni.

După încheierea contractului de finanțare, au fost făcute cheltuieli în valoare de 1.262.101,85 lei, reprezentând exproprieri, elaborarea documentației tehnico-economice, avize și acorduri. Din această sumă, a fost decontată de către AM POR ca asistență nerambursabilă acordată valoarea de 824.481,33 lei.

”Din devizul general, actualizat la data întocmirii proiectului tehnic, a rezultat o creștere a valorii totale a cheltuielilor necesare realizării obiectivului. Astfel, se constată o creștere a valorii neeligibile a proiectului cu 77,75%, respectiv a valorii totale a proiectului cu 20,10%, această creștere fiind suportată exclusiv de beneficiar”, a explicat municipalitatea bistrițeană în 2021 când a renunțat la proiect.

Primăria susține că echipa de implementare a proiectului a conchis că ”riscul de neîncadrare în termenul de 31.12.2023 – termenul de implementare POR 2014-2020, este major.

Din experiența anterioară, a exercițiului financiar 2007-2013, beneficiarul este obligat să finalizeze din resurse proprii și să asigure funcționalitatea proiectului în situația continuării implementării, cumulat cu cazul neîncadrării în termenul de implementare POR 2014-2020. Pe lângă implicațiile financiare cauzate de neîncadrarea în termenul de 31.12.2023, valoarea cheltuielilor neeligibile ar putea crește în urma modificării/revizuirii PT-ului, toate cheltuielile suplimentare căzând în sarcina beneficiarului și adăugându-se la valoarea de 19.491.199,96 lei, cât reprezintă contribuția municipiului Bistrița în acest moment”.