Coridorul de mobilitate urbană ”Linia Albastră” se află în prezent în procedură de achiziție pentru proiectare, a declarat primarul Gabriel Lazany, care a discutat cu reprezentanții Agenției de Dezvoltare Regională Nord-Vest care s-au angajat să acopere, din fonduri europene, întreaga sumă eligibilă pentru realizarea acestui proiect.
Proiectul vizează realizarea unui coridor de mobilitate urbană de aproximativ 10 km, care urmărește cursul râului Bistrița și conectează zona Unirea – Viișoara.
Va porni din DN17, din zona cartierului Unirea, va traversa podul existent peste râul Bistrița, unde este prevăzută și construirea unui al doilea pod pentru circulație pe dublu sens. Traseul va continua pe strada Valea Ghinzii și pe strada Ghinzii, iar în zona Codrișor va fi amenajată o zonă de promenadă, strada urmând să devină pietonală, fără circulație auto.
Linia va continua pe strada Mihai Viteazul, după care circulația se va bifurca pe străzile Tănase Tudoran și Ioan Pop Reteganul, câte un sens pe fiecare stradă. Traseul va ajunge apoi pe strada Zăvoaie, unde proiectul include construirea unui nou pod peste râul Bistrița, care va face legătura cu strada Simpozionului, urmând să se conecteze din nou la DN17, înainte de pasarelă.
Primarul a mai explicat că în cadrul proiectului există și o componentă financiară importantă. O sumă de peste 150 de milioane de lei, considerată neeligibilă, a fost asumată pentru finanțare de către Consiliul Local.
În același timp, întreaga sumă eligibilă ar urma să fie acoperită de ADR Nord-Vest, după aprobarea bugetului de stat și semnarea unui act adițional, în urma discuțiilor purtate cu Marcel Boloș.
”La Linia Albastră, am avut o sumă foarte mare neeligibilă, peste 150 de milioane, pe care și le-a asumat Consiliul Local pentru finanțare. Din discuțiile pe care le-am avut cu directorul ADR Nord-Vest, Marcel Boloș, la ultima ședință de lucru, întreaga sumă eligibilă va fi acoperită de ADR Nord-Vest după aprobarea bugetului de stat prin semnarea unui act adițional. Deci toată suma eligibilă va fi acoperită de către ADR Nord-Vest”, a spus primarul într-o conferință de presă.
Principalele componente ale proiectului:
- coridor de mobilitate de aproximativ 10 km pentru transport public
- 2,5 km piste de biciclete
- aproximativ 57.000 mp zone pietonale / promenadă pe malul râului
- modernizarea podului Aerodromului
- construirea unui pod nou între str. Zăvoaie – str. Simpozionului
- două pasarele pietonale și velo peste râu.
Traseul principal include străzile: Aerodromului – Valea Ghinzii – Ghinzii – Viorelelor – Codrișor – Mihai Viteazu – Ion Pop Reteganu – Tănase Tudoran – Zăvoaie – Simpozionului.
Cele doua poduri sunt bine venite in rest santier…!!
Eu propun sa faceti pietonal tot orasul,asa scapati si de gropi.Cred ca este o greseala enorma sa nu fie strada Codrisor deschisa circulatiei auto.Ar descongestiona toata zona centrala.
Despre coridorul de mobilitate urbană aferent râului Bistrița, denumit și Linia Albastră se vorbește de mai mulți ani. Mai concret, prin anul 2020, la finalul celui de-al treilea mandat de primar Ovidiu Creţu s-a referit la demararea proiectului Linia Albastră, de la Sărata la Unirea, recunoscând că nu a fost ideea lui.
Obiectivul proiectului este de realizarea unui nou coridor de mobilitate urbană pe traseul DN17 – DJ154 (Sărata) – DC8G (Parc Industrial Bistrița Sud, str. Zăvoaie) – DJ173C (str. Mihai Viteazul) – str. Codrișor – DJ173 – DC8 – str. Valea Ghinzii – str. Lacului – str. Aerodromului – str. Secundară 3 Unirea – DN17 (Unirea), care să interconecteze zonele funcționale de pe malul stâng al râului Bistrița cu DN17 și cu zonele funcționale de pe malul drept al râului Bistrița.
In vederea obținerii finanțării cu fonduri europene, proiectul trebuie să se înscrie în Obiectivul specific «O Europă mai verde, cu emisii scăzute de carbon» având ca scop «Promovarea mobilității urbane multi-modale»”. De aceea, este prevăzut un pod nou care va fi construit în zona Zăvoaie pe DC 8G la intersecția cu str. Simpozionului pentru conectarea optimă a noii linii de transport public la autobaza comună destinată autobuzelor electrice, realizată pentru coridorul Linia Verde de pe malul drept al râului Bistrita. De asemenea, de-a lungul traseului Linia Albastră vor fi amplasate noi stații de transport, mai exact stații smart și vor fi achiziționate inclusiv stații de încărcare electrice.
Ulterior, Ioan Turc succesorul lui Ovidiu Creţu la funcția de primar și-a exprimat dorința de a demara proiectul Linia Albastră , dar din păcate acesta a rămas doar la faza de bune intenții.
Actualul primar Gabriel Lazany nu are proprietatea noţiunii “coridor de mobilitate” când afirmă că în porţiunea de la poalele pădurii Codrișor va fi amenajată o stradă pietonală, fără circulație auto doar cu rol de promenadă. Prin aceasta dispare funcția de “coridor” a traseului.
Există posibilitatea lărgirii străzii Codrisor prin construirea unui zid de sprijin la poalele pădurii care să delimiteze ampriza drumului, pe o lătime optimă care să includă 2 benzi de circulatie, plus piste pentru biciclete si promenada pe malul râului. Singurul punct de gâtuire a circulatiei ar fi in zona grupului de hoteluri Select, Cora si Codrisor, dar si aici există posibilitatea ca dinspre Podul Budacului circulatia pe strada Codrisor să se facă pe un singur sens până in fata hotelului Codrisor,urmând ca iesirea spre Podul Budacului să fie amenajată pe malul râului, pe strada Victor Onisor. In acest sens există un proiect mai vechi pentru amenajarea malurilor râului Bistrita pe la poalele padurii Codrisor, pe portiunea dintre podul Budacului si podul Jelnii
In plus primarul Lazany a scurtat traseul care era preconizat să ajungă la Sărata, fără să aglomereze circulația din Viișoara.
#Sergiu , Mobilitate inseamna si sa mergi pe jos !… Altfel , eu cred ca din punct de vedere tehnic este greu sa stabilizezi Dealul Codrisor iar in perioadele ploioase sunt slunecari de teren vizibile. O solutie tehnica viabila , dar nu suficient de sigura , pentru zilele noastre , ar fi realizarea unui viaduct pe piloni infipti in malul si albia raului. (Ar fi putin mai usor de realizat decat podul peste Dunare , a lui Apolodor din Damasc…) Ramane totusi presiunea dealului si eventuale viituri. Desigur se poate visa si la un tunel pe sub Dealul Codrisor. Probabil , pentru ambele variante , costurile ar fi consistente si greu de justificat din punct de vedere economico-financiar. Pana una alta , daca se va realiza restul traseului propus si va ramane doar acel Km , (NUMAI pentru “drumeti”) , va fi super OK pentru Bistrita si bistriteni.
Însăși pădurea Codrişor joacă de milenii un rol fundamental în consolidarea dealului cu același nume împotriva aluncarilor de teren.
De altfel, orice manual de “Îmbunătățiri funciare” recomandă împădurirea ca măsură biologicîn esențială și durabilă pentru stabilizarea versanților și combaterea alunecărilor de teren. În plus, pentru zonele cu risc ridicat al fenomenelor de alunecare de teren, împădurirea trebuie combinată cu lucrări drenaje și construire de ziduri de sprijin la baza versanților.
Așadar, în cazul de față pentru o eficiență sporită în combaterea fenomenului de alunecare ar fi necesară construirea unui zid de sprijin la poalele padurii construirea unui zid de sprijin la poalele padurii, prevazut cu gauri de drenaj.
Chiar primarul Lazany vorbește despre amenajarea străzii Codrișor ca zonă de promenadă, fără circulație auto urmând să devină pietonală, unde oricum este necesar un zid de sprijin pentru preveniea șiroirii apelor pluviale de pe versanți și aducerea de aluviuni pe carosabil.
Ar trebui din loc in loc să fie si alte poduri pietonale care să permită celor care stau in Unirea pe malul drept al Bistriței să aibă acces la traseu. S ar putea face un astfel de pod pietonal in zonă străzii Emil Rebreanu.
Sper din suflet ca, în viitor, orașul să aibă parte de un alt primar și să se pună capăt acestei occidentalizări forțate. Ai impresia că toți primarii au luat-o razna. Centrul orașului moare încet, pentru că totul devine pietonal. Apar linii de autobuz pe care aproape nu circulă nimeni. În felul acesta, viața orașului se mută treptat spre periferii, iar centrul riscă să se transforme într-un fel de muzeu, fără viață reală.
În plus, ideea de a face strada Codrișor pietonală mi se pare o glumă. Nu cred că se va plimba nimeni pe acolo. Se cheltuie o grămadă de bani pe acest proiect, când strada ar fi putut deveni o arteră importantă de circulație pentru oraș.